Код ТН ВЭД для автомобильных шин: позиция 4011 и маркировка

Позиция 4011 «Шины и покрышки пневматические резиновые новые» делится по типу техники:

• шины для легковых автомобилей (включая универсалы и гоночные) — своя подсубпозиция;
• шины для автобусов и грузовых автомобилей — отдельные коды, часто с делением по индексу нагрузки;
• шины для сельскохозяйственной и лесохозяйственной техники, строительной техники — свои коды с характерным рисунком протектора «ёлочка» и прочими признаками;
• шины для мотоциклов и велосипедов — отдельные подсубпозиции.

Сезонность (лето/зима/всесезонка) на код внутри легкового блока обычно не влияет, но влияет на другое: шипованные и нешипованные зимние шины по-разному описываются в сертификации, а спрос диктует сроки завоза. Ставка пошлины зависит от конкретного кода — проверьте по своему типоразмеру и назначению.

Позиция 4011 — только новые шины. Рядом:

• 4012 — восстановленные и бывшие в употреблении шины;
• туда же — сплошные и полупневматические шины.

Важно: ввоз б/у и восстановленных шин в ЕАЭС жёстко ограничен — они входят в перечни товаров, запрещённых или ограниченных к перемещению, как опасные отходы. Для обычного импортёра рабочий сценарий один: только новые шины с завода с датой производства на боковине (DOT-код).

Проверяйте дату производства у поставщика: шины, пролежавшие на складе несколько лет, формально новые, но покупатели смотрят на DOT и возвращают «старые» шины. Для маркетплейса это рейтинг и выкупы.

Шины подлежат обязательному подтверждению соответствия по ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств». Что нужно знать:

• форма подтверждения — сертификат соответствия, оформляется с испытаниями образцов в аккредитованной лаборатории;
• сертификат оформляется на типоразмерный ряд и модель шины, а не «на все шины поставщика» — расширение ассортимента означает новые протоколы;
• у крупных китайских производителей часто уже есть действующие сертификаты на поставки в ЕАЭС — запросите номер и проверьте его в реестре Росаккредитации;
• на шинах должна быть маркировка соответствия и параметры (типоразмер, индексы нагрузки и скорости).

Если сертификата нет и оформлять его вам, заложите в бюджет и сроки испытания — это недели, а не дни. Начинать проверку надо до контракта, а не когда контейнер уже в пути.

Шины — одна из категорий с обязательной цифровой маркировкой «Честный знак». Для импортёра это значит:

• зарегистрироваться в системе «Честный знак» до поставки;
• заказать коды маркировки Data Matrix и организовать нанесение — на производстве в Китае (этикетки клеит поставщик) или на таможенном складе до выпуска в оборот;
• ввести шины в оборот в системе после выпуска таможней;
• передавать сведения при продаже.

Продажа немаркированных шин — административные штрафы и конфискация товара, маркетплейсы немаркированные шины не принимают. Практический совет: договоритесь с поставщиком о наклейке этикеток на фабрике — это дешевле и быстрее, чем маркировать на складе в России. Файл с кодами отправляете поставщику до отгрузки.

Считаем нагрузку на партию:

• пошлина по ставке кода позиции 4011 — ставка зависит от кода, проверьте по своему товару;
• НДС при ввозе — 22% с суммы «таможенная стоимость + пошлина»;
• таможенный сбор — по шкале ПП РФ №1638, минимум 1231 ₽;
• шины входят в перечень товаров, по которым исполняется расширенная ответственность производителей и импортёров (РОП): экологический сбор либо самостоятельная утилизация — считайте по нормативам на массу ввезённых шин.

Шины — тяжёлый и объёмный груз, поэтому логистика занимает большую долю себестоимости: контейнер забивается по объёму раньше, чем по весу денег. Считайте себестоимость на одну шину с учётом фрахта, платежей, сертификата, маркировки и экосбора — посчитать код и полную себестоимость можно в сервисе БелоВоз: от 1 000 ₽, ответ от 5 минут, заявка [на главной](/#order). Или через мини-апп в Telegram — заявка за минуту, статусы и счета там же.

Частые грабли шинного импорта:

• код «легковые» на шины для лёгких грузовиков (LT/C) — переклассификация и доначисление, а при недостоверном декларировании — штраф по ч.2 ст.16.2 КоАП до двукратной стоимости;
• нет сертификата ТР ТС 018 на конкретную модель — выпуск невозможен, партия стоит на СВХ;
• маркировку оставили «на потом» — товар выпущен, но вводить в оборот нельзя, склад занят мёртвым грузом;
• не проверили товарный знак: шины известных брендов из «серых» каналов ловят по реестру ТРОИС, сверяйтесь с перечнем параллельного импорта;
• занижение стоимости — по шинам у таможни развитые профили риска по цене за килограмм и за штуку, корректировка почти гарантирована.

Шины — категория для системных импортёров: маржа умеренная, зато спрос предсказуем и повторяем. Побеждает тот, кто заранее собрал полный пакет: код, сертификат, маркировку и честный расчёт себестоимости.