FOB-поставка из Китая: что входит в цену и где подводные камни

Формула FOB по Инкотермс 2020: продавец выполнил свои обязанности, когда товар размещён на борту судна в согласованном порту отгрузки. Всё до этой точки — его, всё после — ваше.

В цену FOB входит:

• Сам товар и экспортная упаковка.
• Доставка от фабрики до порта отгрузки.
• Экспортное таможенное оформление в Китае.
• Портовые сборы китайской стороны и погрузка на судно.

В цену FOB не входит:

• Морской фрахт до российского порта.
• Страховка груза — по FOB её не обязан покупать никто, решаете вы.
• Выгрузка в порту прибытия, терминальные расходы в РФ.
• Растаможка: пошлина (ставка зависит от кода ТН ВЭД — проверьте по своему товару), НДС при ввозе 22%, таможенный сбор по шкале постановления №1638 (минимум 1231 ₽).
• Доставка от порта до вашего склада.

В контракте базис всегда пишется с портом: «FOB Ningbo (Incoterms 2020)». Порт важен: цена FOB Shenzhen и FOB Qingdao у одной фабрики может отличаться, потому что отличается её плечо доставки до порта.

Популярность FOB — не мода, а сумма практических выгод.

• Каждый делает то, что умеет. Китайская сторона возит по Китаю и оформляет китайский экспорт — ей это дешевле и проще. Вы управляете международной перевозкой и российской таможней — это ваша зона.
• Вы контролируете фрахт. Ставки на контейнерные перевозки скачут, и когда фрахт заказываете вы, вы видите рынок, торгуетесь и выбираете между скоростью и ценой. При CIF за вас это делает продавец — со своей маржой.
• Цены сравнимы. FOB-цены разных поставщиков из одного региона можно сравнивать напрямую: китайская логистика уже внутри.
• Прозрачная таможенная стоимость. Для российской таможни структура «цена FOB + ваш фрахт до порта РФ» понятна и легко подтверждается документами: инвойс, договор с экспедитором, счёт на фрахт.
• Коносамент у вас. Перевозку заказываете вы, и товарораспорядительный документ контролируете тоже вы — меньше риска, что груз «зависнет» из-за споров продавца с перевозчиком.

Риск переходит к покупателю в момент, когда груз оказался на борту судна. Не «в порту», не «после прохождения таможни», а именно на борту. С этой секунды шторм, пожар на судне, падение контейнера при перегрузке в промежуточном порту — ваши проблемы.

Практические следствия:

• Страхуйте груз. По FOB страховка не входит в обязанности сторон, и если вы её не купили, груз едет незастрахованным. Стоимость морского страхования обычно составляет доли процента от стоимости груза — несопоставимо с риском потерять партию целиком.
• Смотрите на дату коносамента. Бортовой коносамент (on board bill of lading) подтверждает, что товар реально погружен — и что риск перешёл. До этой отметки за груз отвечает продавец.
• Проверяйте состояние груза до погрузки. После перехода риска предъявлять претензии поставщику за повреждения сложно: он резонно ответит, что сдал всё целым. Инспекция при загрузке контейнера — дешёвая страховка от долгих споров.

Если что-то случилось в море, вы разбираетесь со страховой и перевозчиком, а не с фабрикой. Поэтому выбор надёжной линии и экспедитора при FOB — не формальность.

У популярного базиса свои грабли — как правило, мелкие, но неприятные.

• Локальные сборы в порту отгрузки. Иногда поставщик даёт «красивую» FOB-цену, а потом экспедитору выставляют местные сборы (документация, пломбы, VGM и прочее), которые по-хорошему сидят в FOB. Заранее пропишите в контракте, что все расходы до борта — на продавце.
• Навязанный экспедитор. Некоторые фабрики настаивают на «своём» форвардере. Дёшево на старте, зато в порту прибытия появляются завышенные локальные сборы у агента этого форвардера. Правило простое: FOB — значит, экспедитора выбираете вы.
• Задержка с подачей на судно. Продавец обязан погрузить товар на согласованное судно в согласованный срок. Если он опоздал и букинг сгорел — перебронирование и простой должны быть его расходами; зафиксируйте это в контракте.
• Порт отгрузки далеко от фабрики. Фабрика из внутренней провинции может предлагать FOB только через далёкий порт с длинным плечом — сроки растянутся. Иногда разумнее FCA до ближайшей железнодорожной станции.
• FOB для сборных грузов. Классический FOB задуман под контейнерные и судовые партии. Для LCL-отправок и мультимодальных маршрутов корректнее FCA — Международная торговая палата прямо это рекомендует, хотя рынок по привычке пишет FOB везде.

Полная экономика FOB-поставки складывается так:

• Цена товара FOB по инвойсу.
• Фрахт до российского порта (например, Владивосток или Новороссийск) и страховка — они войдут в таможенную стоимость.
• Пошлина от таможенной стоимости по ставке вашего кода ТН ВЭД.
• НДС при ввозе 22% от суммы «таможенная стоимость + пошлина».
• Таможенный сбор по шкале ПП №1638 — от 1231 ₽.
• Терминальные расходы, СВХ, доставка по России, сертификация.

Самое чувствительное звено — код ТН ВЭД: он задаёт ставку пошлины и требования по сертификации, а ошибка в коде грозит доначислениями и штрафом до двукратной стоимости товара по ч. 2 ст. 16.2 КоАП. Посчитать код и себестоимость поставки целиком можно в сервисе БелоВоз — от 1 000 ₽, ответ от 5 минут, заявка [на главной](/#order). Есть и мини-апп в Telegram: заявка за минуту, статусы и счета под рукой. Расчётный конвейер соберёт все составляющие в одну цифру на единицу товара — удобно сравнивать поставщиков и базисы.

Короткий чек-лист перед подписанием:

• Базис указан полностью: «FOB + порт + Incoterms 2020».
• Все расходы до борта судна, включая локальные портовые сборы, — на продавце.
• Экспедитора назначаете вы; продавец обязан взаимодействовать с ним по букингу.
• Срок готовности товара к отгрузке и ответственность продавца за срыв букинга.
• Комплект документов: инвойс, упаковочный лист, бортовой коносамент, экспортная декларация, сертификат происхождения, если он нужен для вашего товара.
• Порядок инспекции груза перед загрузкой контейнера.
• Отдельно: момент перехода права собственности и график оплаты — Инкотермс это не регулирует.

FOB — хороший базис «по умолчанию» для морского импорта из Китая: понятная зона ответственности, контролируемый фрахт, прозрачная таможенная стоимость. Сравнить его с CIF на конкретных цифрах — тема отдельной статьи, а для железной дороги и сборных грузов присмотритесь к FCA.