CIF или FOB: что выбрать — расчёт на реальном контейнере

Оба базиса — морские, оба означают, что продавец довозит товар до китайского порта, оформляет экспорт и грузит контейнер на судно. Дальше пути расходятся.

• FOB (Free On Board): цена заканчивается на борту судна. Фрахт до российского порта, страховку и всё остальное организуете и оплачиваете вы.
• CIF (Cost, Insurance and Freight): в цену включены фрахт до согласованного порта назначения и минимальная страховка, которые организует продавец.

Ключевой момент, который путают чаще всего: риск за груз и при CIF переходит к покупателю в момент погрузки на судно — ровно как при FOB. То, что продавец оплатил перевозку, не значит, что он отвечает за груз в пути. Контейнер плывёт за его счёт, но под вашим риском. Если в море что-то случится, разбираться со страховой будете вы — по полису, который выбирал не вы.

Поэтому сравнение CIF и FOB — это не «с доставкой или без», а «кто контролирует перевозку и сколько стоит этот контроль».

Возьмём типовую поставку: 40-футовый контейнер товара, цена FOB Shanghai — 40 000 $. Тот же поставщик предлагает CIF Vladivostok за 42 500 $.

Вариант FOB:

• Товар: 40 000 $.
• Фрахт Shanghai — Vladivostok, который вы нашли через своего экспедитора: условно 1 800 $ (ставка плавает по сезону — уточняйте на дату поставки).
• Страховка с нормальным покрытием: условно 120 $.
• Итого до российского порта: 41 920 $.

Вариант CIF: 42 500 $, внутри — фрахт и минимальная страховка, структуру которых вы не видите.

Разница — около 600 $ в пользу FOB. Откуда она берётся: продавец покупает фрахт у своего форвардера, добавляет маржу «за хлопоты», а страховку берёт самую дешёвую, с минимальным покрытием. Бывает и наоборот — крупная фабрика с контрактными ставками даёт CIF дешевле, чем вы найдёте на рынке. Вывод один: цифры надо запрашивать и сравнивать на каждую поставку, а не верить в универсальное правило. Просите у поставщика обе цены — FOB и CIF — и параллельно берите ставку фрахта у своего экспедитора.

Самая частая ловушка CIF — расходы, которые всплывают уже в российском порту. Продавец оплатил фрахт до Владивостока или Новороссийска, но выгрузка, терминальные операции, оформление и выдача контейнера — не фрахт. Эти суммы выставляет агент линии или форвардера, которого выбирал продавец, и конкуренции тут нет: контейнер уже у них.

Как это выглядит на практике:

• При FOB вы заранее согласовали с экспедитором полную ставку «фрахт + локальные сборы в порту прибытия» и сюрпризов нет.
• При CIF локальные сборы узнаёте по факту прибытия. Иногда они рыночные, иногда — в два-три раза выше рынка, и спорить бесполезно: не заплатите — контейнер не отдадут, а сверху накапает демередж за простой.

Дешёвый CIF с дорогими локальными сборами — классическая модель заработка недобросовестных форвардеров. Поэтому, сравнивая CIF и FOB, сравнивайте не ставку фрахта, а полную стоимость до момента «контейнер у меня, все портовые расходы оплачены». Запросить у продавца при CIF название линии и агента в порту прибытия и заранее узнать их тарифы — обязательная гигиена.

Таможенная стоимость — база для пошлины и НДС — включает цену товара и расходы на доставку до границы ЕАЭС. Оба базиса дают примерно одинаковую базу, но подтверждается она по-разному.

• При FOB структура прозрачна: инвойс на товар + ваш договор с экспедитором + счёт на фрахт. Каждая цифра подтверждена вашим документом.
• При CIF фрахт и страховка сидят внутри цены продавца. Таможня может запросить расшифровку, и вы будете добывать у поставщика справки о стоимости фрахта. Если структура цены вызовет сомнения, возможна корректировка таможенной стоимости с доначислением платежей.

Сами платежи считаются одинаково: пошлина по ставке вашего кода ТН ВЭД (ставка зависит от кода — проверьте по своему товару), НДС при ввозе 22% от суммы «таможенная стоимость + пошлина», таможенный сбор по шкале постановления №1638 — от 1231 ₽. За недостоверное декларирование стоимости предусмотрен штраф до двукратной стоимости товара по ч. 2 ст. 16.2 КоАП — ещё один аргумент за прозрачную структуру цены.

Посчитать код ТН ВЭД и себестоимость поставки для обоих базисов можно в сервисе БелоВоз — от 1 000 ₽, ответ от 5 минут, заявка [на главной](/#order). Удобно и через мини-апп в Telegram: заявка за минуту, статусы и счета — в одном чате.

FOB выбирайте, если:

• У вас есть свой экспедитор или вы готовы его найти — рынок ставок конкурентный, сравнить три предложения несложно.
• Важны сроки: вы сами выбираете линию, сервис и расписание, а не ждёте «попутного» варианта продавца.
• Вы хотите предсказуемые локальные сборы в порту прибытия и контроль над коносаментом.
• Поставки регулярные: собственная логистическая цепочка окупается с каждой отправкой.

CIF имеет смысл, если:

• Это разовая или первая поставка, и выстраивать отношения с экспедитором ради одного контейнера не хочется.
• Продавец — крупный экспортёр с контрактными ставками ниже рыночных, и вы это проверили цифрами.
• В вашем порту назначения у вас всё равно нет проверенного агента.

Важная оговорка: и CIF, и FOB — базисы для полного контейнера. Для сборного груза (LCL) корректнее CIP и FCA соответственно, а выбор между сборкой и контейнером — отдельная задача, разобранная в статье про сборный груз.

Сведём всё в пошаговый алгоритм для конкретной поставки:

• Запросите у поставщика две цены: FOB и CIF до вашего порта.
• Возьмите у одного-двух экспедиторов ставку фрахта с учётом локальных сборов в порту прибытия и цену страховки.
• Посчитайте оба варианта до одной точки — «контейнер выдан, портовые расходы оплачены». Разница между вариантами и есть цена вопроса.
• Если CIF дешевле — выясните, какая линия и какой агент в порту прибытия, и уточните их локальные сборы. Часто «экономия» исчезает на этом шаге.
• Оцените нефинансовое: контроль сроков, качество страховки, прозрачность документов для таможни. При равных деньгах это перевешивает в пользу FOB.
• Зафиксируйте выбранный базис в контракте полностью: «FOB Shanghai (Incoterms 2020)» или «CIF Vladivostok (Incoterms 2020)», с распределением локальных сборов.

И помните: базис — не догма, а параметр сделки. Нормально возить у одного поставщика по FOB, у другого — по CIF, если так выгоднее. Главное — считать каждый раз до склада, а не сравнивать красивые цифры из прайса.