Сроки поставки из Китая: сколько на самом деле едет товар

Когда экспедитор называет «25 дней», он говорит про транзит — время от отправки до прибытия. Ваш срок другой, потому что до транзита и после него есть ещё четыре этапа.

• Производство или сбор партии — обычно 2–4 недели, зависит от объёма и загрузки фабрики. В пиковые сезоны дольше.
• Консолидация на складе в Китае — если груз сборный, он ждёт попутчиков. Несколько дней, иногда больше недели.
• Международная перевозка — тот самый транзит.
• Таможенное оформление — от одного рабочего дня до нескольких недель, в зависимости от того, насколько чисты документы.
• Внутренняя доставка и приёмка на складе маркетплейса — по регламенту площадки.

К этому добавляется то, что не входит ни в один этап: время прохождения платежа поставщику и китайские праздники. Новый год по лунному календарю останавливает производство на неделю-две, и график сдвигается у всех сразу.

Практический вывод: закладывайте не «срок доставки», а цикл поставки. Разница между ними — обычно месяц.

Морская доставка — базовый вариант для объёмных партий.

Транзитное время морского плеча: 14–35 дней в зависимости от порта назначения и наличия перевалок. Направление на дальневосточные порты короче, маршруты в порты европейской части России длиннее.

К морскому плечу обязательно добавляется:

• ожидание судна и погрузка в порту отправления;
• внутреннее плечо от порта прибытия до вашего склада — по железной дороге или автотранспортом, ещё от нескольких дней до пары недель;
• обработка в порту, которая в пиковые периоды растягивается.

Итого «дверь-дверь» морем реально выходит 35–60 дней.

Отдельный риск моря — демередж: сверхнормативное использование контейнера стоит от 25 долларов в сутки за 20-футовый и от 50 за 40-футовый. Если груз застрял на оформлении, счётчик идёт каждый день.

Море имеет смысл, когда партия большая, товар несезонный и вы готовы планировать закупки на квартал вперёд.

ЖД — компромисс между ценой моря и скоростью авто.

Транзитное время: около 18–30 дней до Москвы, в зависимости от маршрута, пограничного перехода и загруженности направления.

Особенности:

• Расписание жёстче, чем у автотранспорта: поезд уходит по графику, и опоздать на него значит ждать следующий.
• Пропускная способность погранпереходов ограничена, и в пиковые периоды на границе возникают очереди — это главный источник отклонений от заявленного срока.
• Хорошо подходит для контейнерных партий; для мелкого сборного груза выигрыш в цене перед автотранспортом бывает не таким очевидным.

Для селлера ЖД удобна тем, что срок предсказуем в среднем, хотя разброс по конкретным отправкам заметный. Если вы строите регулярные поставки раз в 1–2 месяца, это рабочая основа графика.

Транзитное время: примерно 14–25 дней до Москвы.

Авто — самый удобный вариант для сборных грузов и небольших партий, с которых обычно начинают.

Плюсы:

• отправка не привязана к расписанию судна или поезда — машина уходит по мере набора;
• доставка сразу до нужного адреса, без перегрузки в порту;
• подходит для объёмов, которые не тянут на контейнер.

Минусы:

• зависимость от очередей на автомобильных пунктах пропуска — здесь возникает большая часть задержек;
• в сборной машине ваш груз зависит от документов соседей: чужая проблема на границе становится вашей;
• больше перегрузов, а значит выше требования к упаковке.

Если для вас критична дата выхода на витрину, автотранспорт даёт разумный баланс цены и срока на первой поставке.

Транзитное время: 3–10 дней с учётом наземной обработки.

Авиа оправдана в трёх ситуациях:

• товар дорогой и лёгкий, доля логистики в себестоимости невелика;
• карточка на площадке уже раскачана и простой без остатка стоит дороже перевозки;
• срочный добор ходового размера или цвета к основной партии.

Чего авиа не решает: она сокращает только транзит. Производство, документы и таможня остаются такими же. Если фабрика делает партию три недели, самолёт вас не спасёт.

И ещё: авиаперевозка чувствительна к характеристикам груза. Часть товаров перевозится с ограничениями или не перевозится вовсе — уточняйте это до того, как заложите авиа в план.

Здесь сроки не зависят от перевозчика — они установлены Таможенным кодексом ЕАЭС.

• Выпуск — 1 рабочий день с момента регистрации декларации (ст. 119).
• При дополнительной проверке срок продлевается до 10 рабочих дней.
• Если выпуск идёт под обеспечение уплаты платежей, проверка может занять до 60 календарных дней (ст. 325).
• Предельный срок хранения на складе временного хранения — 4 месяца (ст. 101).

При чистых документах и корректном коде выпуск действительно занимает один день. Все длинные сроки — это следствие вопросов к декларации.

Простой стоит денег каждый день:

• хранение на СВХ — около 120 ₽ за квадратный метр в сутки, то есть примерно 240 ₽ в сутки за паллету;
• регистрация партии — около 2 500 ₽;
• сопровождение досмотра — от 8 000 ₽;
• демередж контейнера — от 25 долларов в сутки за 20-футовый, от 50 за 40-футовый.

Полторы недели проверки по контейнерной поставке легко превращаются в шестизначную сумму — и это без учёта упущенных продаж.

По порядку убывания частоты:

• Расхождение документов и товара. Описание в инвойсе не совпадает с фактическим содержимым или с заявленным кодом ТН ВЭД. Отсюда растут и досмотр, и проверка таможенной стоимости.
• Спорный код. Если классификация неочевидна, таможня задаёт вопросы. Наш кейс с турбокомпрессором K16: код 8414 80 110 0 со ставкой 0 % против трактовки «часть двигателя» со ставкой 5 % — такой спор решается не за один день.
• Проблемы с разрешительными документами. Документ не найден в реестре, истёк или оформлен на другую модель.
• Маркировка. Коды не нанесены до границы или сведения не поданы.
• Очереди на погранпереходах в пиковые сезоны.
• Задержка фабрики — самый банальный источник срыва графика.

Первые четыре пункта — это не удача, а подготовка. Они полностью закрываются до отгрузки: проверкой кода, документов и соответствия описания фактическому товару. Наш сервис делает эту часть по ссылке на товар — код ТН ВЭД, ставка, документы, себестоимость, от 500 ₽.

Планируйте не от даты заказа, а от даты, к которой товар должен продаваться. И идите назад.

Пример расчёта для морской поставки:

• приёмка на складе площадки — по регламенту, заложите буфер;
• внутренняя доставка от порта — 5–14 дней;
• таможенное оформление — 1 рабочий день при чистых документах, буфер до 10 рабочих;
• морское плечо — 14–35 дней;
• ожидание судна и консолидация — 5–10 дней;
• производство — 2–4 недели;
• согласование, образцы, контракт, платёж — 2–3 недели.

Итого от решения до продаж: 2–3 месяца морем, около 1,5–2 месяцев автотранспортом или ЖД, от 3–4 недель при авиа с готовым товаром.

Два правила, которые экономят деньги:

• Буфер минимум 2 недели. Не «на всякий случай», а как часть плана. Сезонный товар без буфера — гарантированный неликвид.
• Документы готовятся параллельно производству, а не после прибытия. С 1 октября 2026 года маркетплейс обязан проверять разрешительные документы до допуска товара на витрину (ФЗ от 31.07.2025 № 289-ФЗ), поэтому товар без пакета просто не начнёт продаваться, сколько бы быстро он ни доехал.