Код ТН ВЭД для электровелосипедов: классификация по мотору и утильсбор

Позиция 8712 — «велосипеды двухколёсные без двигателя». Как только на раме появляется электромотор, товар из неё уходит: в 8711 прямо упомянуты велосипеды с установленным вспомогательным двигателем.

Внутри 8711 электровелосипеды попадают в субпозицию транспортных средств с электрическим двигателем, где коды делятся по характеристикам. Практически это значит:

• классический e-bike с педалями и ассистом (мотор помогает крутить) — 8711, «велосипед с вспомогательным двигателем»;
• электровелосипед с ручкой газа, способный ехать без педалирования, — тоже 8711, но по сути это уже электромототехника, и трактовка кода может отличаться;
• велосипед без мотора плюс отдельно навесной мотор-комплект — это два разных товара: велосипед в 8712, комплект электрификации по своим кодам.

В спецификации от фабрики фиксируйте: номинальную мощность мотора, максимальную скорость, наличие ручки газа, режимы работы. Эти параметры — основа и для кода, и для правового статуса на дороге.

Как и у самокатов, здесь два отдельных вопроса.

Первый — таможенный. Внутри 8711 коды для электротранспорта различаются по характеристикам, и ставка зависит от кода — проверьте по своему товару. Не принимайте на веру код из инвойса: китайский поставщик указывает то, что удобно для его экспорта.

Второй — дорожный. По ПДД велосипед может иметь электродвигатель номинальной мощностью не более 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости выше 25 км/ч. Всё, что мощнее 0,25 и до 4 кВт, приравнивается к мопеду: нужны права категории M, шлем, движение по проезжей части. Свыше 4 кВт — уже территория мотоциклов.

Для селлера это не теория: электровелосипед на 500–1000 Вт нельзя честно продавать как «обычный велосипед, права не нужны». Формально это мопед, и покупатель, получивший штраф, придёт с претензией к продавцу. Характеристики в карточке товара должны соответствовать реальности — и реальность лучше знать до закупки.

Утильсбор — платёж за будущую утилизацию техники, который взимается при ввозе колёсных транспортных средств и самоходных машин по перечням, привязанным к категориям и кодам. Для электровелосипедов вопрос стоит так: попадает ли конкретная модель в перечень техники, облагаемой сбором, или классифицируется как велосипед с вспомогательным мотором вне перечня.

Ответ зависит от классификации: чем ближе устройство к мототехнике (мощный мотор, ручка газа, езда без педалей), тем выше шанс, что таможня отнесёт его к категории, по которой утильсбор начисляется. Суммы сбора для мототехники ощутимые и способны съесть маржу целиком, поэтому:

• проверьте вопрос утильсбора по своему коду и категории до внесения предоплаты;
• не полагайтесь на слова поставщика «это просто велосипед» — решение принимает таможня по фактическим характеристикам;
• если модель на грани (например, 350–500 Вт с ручкой газа), заложите худший сценарий в расчёт или выберите модель с однозначной классификацией.

Спорную классификацию можно снять заранее — через предварительное решение ФТС по классификации товара. Это занимает время, но для регулярных поставок дорогой техники окупается.

Блок документов у электровелосипедов похож на другую электротехнику на литиевых батареях:

• подтверждение соответствия по техрегламентам ЕАЭС — конкретный набор зависит от классификации устройства; для техники, приравненной к мототехнике, требования жёстче, чем для велосипеда с ассистом. Проработайте это до отгрузки;
• на литий-ионную батарею — паспорт безопасности MSDS и протокол испытаний UN38.3, без них перевозчики груз не принимают;
• инструкция на русском, знак ЕАС, гарантийный талон — маркетплейсы это спрашивают при модерации;
• проверка товарного знака: копии узнаваемых моделей и шильдики «почти как бренд» рискуют встать на таможне по реестру ТРОИС.

Доставка — только наземная: авто или железная дорога через Забайкальск, море через Владивосток, при загруженности переходов — маршрут через Казахстан. Ориентировочно закладывайте от двух-трёх недель наземными маршрутами и дольше морем. Велосипеды — объёмный груз, поэтому считайте доставку по объёму, а не по весу: плотная заводская упаковка и частичная разборка заметно снижают стоимость кубометра.

Полная раскладка на электровелосипед выглядит так:

• цена фабрики плюс доставка до границы ЕАЭС — это таможенная стоимость;
• пошлина по ставке вашего кода — проверьте по своему товару;
• НДС при ввозе — 22% от суммы таможенной стоимости и пошлины;
• таможенный сбор по шкале ПП РФ №1638, минимум 1231 ₽;
• утилизационный сбор — если ваша классификация под него попадает;
• сертификация, документы на батарею, русификация;
• доставка по России и хранение.

На дорогом товаре каждая ошибка масштабируется: неверный код на партии в 50 велосипедов — это сотни тысяч рублей доначислений, плюс риск штрафа до двукратной стоимости товара по ч. 2 ст. 16.2 КоАП РФ за недостоверное декларирование.

Чтобы получить расчёт по конкретной модели, посчитать код и себестоимость можно в сервисе БелоВоз — от 1 000 ₽, ответ от 5 минут, заявка [на главной](/#order). Удобнее с телефона — есть мини-апп в Telegram: заявка за минуту, статусы и счета там же.

Если вы только выбираете, что возить, несколько практических ориентиров:

• модели с номинальной мощностью до 0,25 кВт и отключением ассиста на 25 км/ч — самая предсказуемая категория: понятный правовой статус, минимальные споры по классификации;
• модели 350–1000 Вт продаются лучше, но несут двойной риск — спорная классификация с возможным утильсбором и статус мопеда для покупателя;
• ручка газа — маркер, который смещает трактовку от «велосипеда» к «мототехнике», учитывайте это при выборе комплектации;
• складные компактные модели дешевле в доставке из-за объёма;
• у фабрики запрашивайте полный пакет сразу: спецификацию с номинальной мощностью, MSDS, UN38.3, фото шильдиков.

Первую партию берите небольшой и проходите весь цикл — от заказа до отгрузки на маркетплейс. Электровелосипеды — категория с высоким чеком, где отработанный процесс важнее скорости старта.